NASCAR Prueba El Auto De Maana

BRISTOL, Tennessee - El "Auto del Mañana" de NASCAR probó este lunes pasado en la pista en donde hará su debut oficial dentro de un año y recibió buenas notas tanto de NASCAR como de los pilotos quienes participaron.

Tres equipos de la Copa NEXTEL de NASCAR - el Richard Childress Racing, el Chip Ganassi Racing with Felix Sabates, y el Roush Racing - junto con el propio prototipo de NASCAR, probaron por más de siete horas en el Bristol Motor Speedway, el sitio en donde el Auto del Mañana correrá la primera de las 16 carreras programadas para la temporada 2007. Pruebas previas del Auto del Mañana se llevaron a cabo en el Talladega Superspeedway, el Atlanta Motor Speedway y el Daytona International Speedway.

En el entrenamiento de esta semana, Brett Bodine, director de investigación de costos de NASCAR, manejó el Auto del Mañana. Los pilotos de la Copa NEXTEL de NASCAR quienes participaron incluyen a Carl Edwards (No. 99 Office Depot Ford); Jeff Burton (No. 31 Cingular Chevrolet); y Reed Sorenson (No. 41 Target Dodge).

Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR, dijo que el entrenamiento del lunes fue una gran oportunidad para los equipos de aprender y adaptarse, y al mismo tiempo, para proporcionar retroalimentación importante a NASCAR.

"La meta principal de la sesión de pruebas de hoy fue para ver cómo los autos maniobrarían tanto en corridas de un solo auto como en tráfico", dijo Pemberton. "De verdad fue positivo para nosotros, ya que pudimos tener un vistazo de cerca de cómo los autos correrían aquí, de escuchar a los pilotos y a sus miembros de equipo, y tuvimos un buen intercambio de información".

Pemberton dijo que la adición del ala trasera, la cual sustituiría al spoiler convencional, está en el "95% de la ventana de seguridad" al ser una nueva característica en el auto. El ala es una pieza aerodinámica unida con pernos que puede ser ajustada, así la maniobrabilidad del auto puede ser ajustada a pistas diferentes. Ése es sólo un aspecto del Auto del Mañana que permitirá reducir costos de los equipos en el inventario del auto en general.

"El consenso general es que el ala es la manera en la que hay que ir y continuamos teniendo retroalimentación positiva de ella", dijo Pemberton. "Es económica y se ha convertido en una gran opción para nosotros en este nuevo diseño. Deberá ser una ventaja real para los equipos para ayudar a controlar sus costos".

Burton dice que el Auto del Mañana permitirá que los talentos y habilidades del piloto se vuelvan aun más predominantes de lo que son hoy en día.

"Aunque la tecnología y la ingeniería han llegado a ser más grandes y mejores cada año, lo bueno de nuestro deporte es que tienes que tener al piloto para competir, y NASCAR hace un gran trabajo al ver eso de que la tecnología no tome el control. Con el Auto del Mañana, no tengo duda de que el piloto de verdad va a entrar en juego".

Burton dijo que mientras se desarrollaba la prueba del lunes, se sintió más y más cómodo con la maniobrabilidad del auto y con el ala.

"Cuando probamos primero con el ala, no nos sentíamos a gusto con ella, pero hicimos un par de ajustes, y nos llegamos a sentir más cómodos con ella", aseguró. "Tengo muchas ganas de probar con ella en una pista más grande.

"Lo bueno del ala es que no deberías recoger tanto aero push (subviraje aerodinámico) cuando vas detrás de alguien, así que cuando alcanzas a alguien, en realidad podrías ser capaz de pasarlo".

NASCAR se enfocó en el balance del auto durante la porción matutina de la prueba, antes de pasar la tarde trabajando en las características aerodinámicas del auto.

"Hoy tuvimos aquí algunos progresos significativos", declaró Bodine. "Los pilotos y equipos nos dan algo de retroalimentación positiva de lo que les gustó y de lo que no les gustó, y eso es de lo que se trata; para refinar y mejorar lo que tenemos".

El Auto del Mañana es la culminación de un programa de diseño de cinco años del Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR. Las innovaciones de seguridad son de primordial importancia; la actuación y competencia; y la eficiencia en costos para los equipos. El nuevo auto comenzará a competir en el 2007 en la carrera de primavera en el Bristol Motor Speedway y correrá en 16 eventos diferentes la temporada próxima. La implementación del calendario 2008 del Auto del Mañana incluye 26 eventos. Los equipos correrán el calendario completo del 2009 con el Auto del Mañana.

Otras pruebas del Auto del Mañana que actualmente están programadas incluyen a este próximo lunes (3 de abril) en el Martinsville Speedway y al martes, 30 de mayo en el Lowe's Motor Speedway.

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